2025

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Rallye Erinnerungen         wie es zum Saab 99 2024 kam

hier gibt es Informationen über die Rallyeaktivitäten von Siegfried

EWRC Rallyresults Siegfried Mayr                      EWRC Rallyresults Renate Mayr

Demnächst neue Informationen

11.04

Start in die Saison EHRC 2025

„Nichts ist so beständig wie der Wandel.“ (Heraklit von Ephesus, 535-475 v. Chr.)

Unter diesem Motto steht unsere Saison 2025 in der Europameisterschaft für Historische Rallyes. Das Reglement wurde grundlegend bearbeitet, es kam eine modernere Kategorie dazu, P 2000/P 2, die Autos mit HTP (FIA historischer Wagenpass) von 1993 bis 200 beinhaltet, die allerdings in dieser Saison noch nicht punkteberechtigt sind. Die bisherige Kategorie 4 wurde auf die Jahrgänge bis 1992 ausgeweitet.

Diese Neuerung rief und ruft eine ganze Reihe neuer und gern gesehene jüngere Bewerber auf den Plan und die Rallyestrecken. Somit hat das eine oder andere „Zugpferd“ für Veranstalter und Zuschauer den Weg in die Serie gefunden wie der Finne Jari-Matti Latvala, der über 20 Jahre in der Rallyemeisterschaft mitmischte und eine Reihe von Siegen bei WM-Läufen nach Hause fuhr. Er ist ja Teamchef des Toyota Teams in der WRC und fährt in der erweiterten Kategorie 4 einen Toyota ST 185.

 Auch ein französischer Langstreckenpiloten, Romain Dumas, der bereits zweimal die legendären 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat, ist mit von der Partie, natürlich mit einem Porsche 911 der Kategorie 2 (1970 -1975) mit dem er auf Anhieb den 2. Platz hinter JML belegte. Aktuell sind es gut 70! eingeschriebene Teilnehmer, so viel wie wohl noch nie seit diese Serie ins Leben gerufen wurde.

Foto:Kevin Decher

Aber alles hat zwei Seiten - irgendwie habe ich das Gefühl, der „große Sport“ mit dementsprechenden Nullen vor dem Komma hält immer mehr Einzug und Exoten wie unser Volvo, von Fans liebevoll „Silberpfeil“ und von mir noch liebevoller „Porschekiller“ genannt, bilden die Komparsentruppe. Oder wie mein Fahrer, Mechaniker und Ehemann in Personalunion trocken kommentiert „mit Kanonen auf Spatzen schießen“.

Wir nehmen also die Herausforderung an und sehen der ersten Veranstaltung des Jahres mit etwas gemischten Gefühlen entgegen! Banges Warten heißt es auch auf den nach 10 Jahren abgelaufenen und neu beantragten HTP. Zweimal wurde er bereits aus verschiedenen Gründen abgelehnt, seien es Schreibfehler, unzureichende Beschreibung oder Fotos. Mit zunehmender Professionalität verlangt diese auch das Ausfüllen des Wagenpasses wie auch die technischen Bedingungen in hoher Präszision wie auch Perfektion. Ebenso wurden einige Voraussetzungen deutlich verschärft, was die Wettbewerbsfähigkeit unseres 1,5 Tonners wieder mal herunterschraubt. Wir mussten den 2021 nachträglich genehmigten Vergasertyp, ein Nachbau da historische Vergaser vom Typ Weber 48 überaus schwer zu beschaffen waren, gegen eben einen solchen austauschen. Kein leichtes Unterfangen und mit einigem finanziellen Aufwand verbunden. Ebenso musste eine periodenspezifische Servopumpe installiert werden, vielen Dank an unseren Rallyefreund Silvio! Dazu dürfen wir nur noch relativ schmale Felgen mit 6 Zoll fahren, die ebenfalls 2021 erlaubten 7 Zoll Felgen konnten wir 2025 für die Periode 1976 bis 1981 nicht nachweisen. Trotz vieler Stunden Recherche fanden wir keinen Fahrer oder Besitzer eines Renn-, Rallye oder Rallyecross Volvo 240 ohne Turbo! aus diesem Zeitraum, der uns detailliert die Nutzung dieser Felgen bestätigen konnte. Für Schotterrallyes ist das alles kein Problem, auf Asphalt haben wir jedoch einen echten Wettbewerbsnachteil, vor allem wenn von 10 Läufen genau 2 auf Schotter stattfinden :-( Übrigens, neuester Konkurrent in unserer Kategorie und Klasse 3 1976-1981 über 2000ccm ist einer der legendären BMW M1 (Traum meiner frühen Erwachsenenjahre...) von dem nur weniger als 500 Stück gebaut wurden. Über die Leistung kann man nur Vermutungen anstellen, dürfte aber in etwa das Doppelte unsere Boliden betragen.

Genug gejammert, wir stehen in den Startlöchern zur Historic Rally Vltava im benachbarten Tschechien. Wenn es mit dem akzeptierten HTP bis dahin nicht klappen sollte, haben wir die Bestätigung auch ohne die Neuausfertigung starten zu dürfen, wir sollten allerdings nicht 15 Minuten schneller sein als die Konkurrenz :-) wir werden unser Bestes tun!

Die diesjährige Ausgabe der Vltava läuft etwas anderes als in den Vorjahren. Unser kleiner Vorteil, in den zwei Nacht-Wertungsprüfungen immer einen Ticken schneller zu sein als die leistungsstärkeren Mitbewerber, fällt leider flach :-( Wir fahren mit der modernen Sumava-Rallye am Samstag und Sonntag nur in der hellen Tageszeit, in der zweiten Runde also wieder mal über den „Dreck“ der Allradfahrzeuge. Aber auch historisch Rallyefahren ist nun mal kein Ponyhof... dafür bietet der tschechische Veranstalter interessante und jedes Jahr unterschiedliche Wertungsprüfungen, was ja auch nicht zu verachten ist. Dazu gibt es immer ein leckeres Bufett am Vorabend in fröhlicher Benzingesprächrunde, einen perfekten Serviceplatz und absolut begeisterte Zuschauer und Fans an der Strecke. Nach einem halben Jahr! Rallyepause, unser letzter Start war Anfang November in Griechenland gewesen, scharren wir natürlich schon ungeduldig mit den Rennreifen!

So ganz nebenbei läuft auch die Überholung unseres „Zweitwagens“ - der Saab hatte ja auf Elba einen Motorschaden erlitten sowie eine ganze Reihe von Kinderkrankheiten entwickelt, die so nach und nach behoben werden müssen. Deadline für einen erneuten Start ist Finnland, vielleicht klappt es aber auch schon vorher, gib die Hoffnung niemals auf... Fest geplant und gebucht ist im Mai eine neue Veranstaltung in der Europameisterschaft, die Rallye Antibes in Südfrankreich auf den legendären Wertungsprüfungen der Monte Carlo Rallye. Das wird mal wieder interessantes Neuland, bleibt gespannt wie wir und stay tuned auf diesem Kanal!

Bitte noch bei 2024 oder Früher nachschauen.

Nachtrag zu den Motorsportgames

FIA Motorsport Games 2024 - Valencia oder Orangen im Kreisverkehr

Vorab, angesichts der Wetterkatastrophe in Valencia und dem Umland, die soviel Menschenleben gekostet und immense Schäden angerichtet hat, fällt es mir echt schwer über unsere Teilnahme als im Team Germany zu berichten.

gleiche Straße nur 3 Tage später

646 Sportler, 82 Nationen sowie 26 unterschiedliche Disziplinen waren für diese Olympiade das Motorsport im angenehm temperierten Spanien angemeldet. Eine bunte Mischung aus von den nationalen Motorsportverbänden ausgewählte Vertreter ihrer Sportart fand sich zu einem sportlichen Messen der Kräfte zusammen, unabhängig von Alter, Geschlecht oder Nation. Das Motto lautete

Teilnehmer des ADAC Südbayern

„FIA Motorsport Games brings nations and drivers together every two years for the world’s biggest racing festival of motorsport“.

Im Vorfeld konnte man in den Benachrichtigungen des DMSB lesen - Das erfahrene Rallye-Ehepaar Siegfried und Renate Mayr vertritt Deutschland erneut in der Kategorie Historic Rally. Siegfried Mayr blickt auf eine beeindruckende Karriere mit über 200 Rallyes zurück, darunter mehrfache Starts und Platzierungen bei WRC-Läufen sowie eine mehrjährige Teilnahme am Peugeot 205 GTI Cup. Zu seinen größten Erfolgen zählen der Titel als Champion des Nordic Westeuro Cups 2010 und kürzlich der Vize-Europameistertitel in der FIA Historic Rallye Kategorie 3. Gemeinsam mit seiner Frau Renate bildet er ein eingespieltes Team, das bereits 2022 bei den FIA Motorsport Games in Marseille und Le Castellet für Aufsehen sorgte. In ihrem kultigen Volvo 244 GL erkämpften sie sich damals einen beeindruckenden vierten Platz, wobei sie sogar das Team aus Spanien auf einer Wertungsprüfung schlagen konnten. Diese Leistung unterstreicht ihre Konkurrenzfähigkeit auf internationalem Niveau. Siegfried und Renate blicken mit Vorfreude auf die erneute Teilnahme:„Es ist uns eine große Ehre, wieder als Teil des Team Germany die deutschen Farben zu vertreten. Unser Ziel ist es, unser Bestes zu geben und Spaß an dieser Veranstaltung zu haben - genau wie 2022, als wir alle zusammen eine tolle Zeit hatten!"

Das "Ziegelstein/Porscheschreck-Team" war also wieder on tour - wir wünschten uns, ein bisschen aus dem Mauerblümchendasein des internationalen Historic Rallyesports in Deutschland herauszudriften! Trotz einem ziemlichen "powergap" zu den anderen Historic-Teams vertrauten wir auf unseren robusten und zuverlässigen "rollenden Ziegelstein" in Insiderkreisen auch als "Porscheschreck" bekannt. Mit unserem Budget, das bei anderen Teams wohl eher unter Portokasse läuft, wollten wir unser Bestes geben. „Traurig, beim DMSB ist nicht bekannt, dass Renate Beifahrer-Europameister in ihrer Kategorie war“ (O-ton eines Facebook-Kommentares). Ja, das war ein bissel schade, es war bekannt und wir haben auch ein Gratulationsschreiben dazu bekommen. Ich hatte auch passende Fotos im Rennoverall geschickt, die leider nicht verwendet wurden. Historic Rallye auf internationalem Niveau fristet im Gegensatz zu anderen Nationen in Deutschland wohl leider ein Schattendasein. Wenn ich mir die mediale Darstellung der anderen Motorsport Disziplinen so ansehe, muss ich leider feststellen, dass vermutlich unsere die mit Abstand kürzeste Vorstellung auf Instagramm und Facebook zu verzeichnen hatte, schon etwas bitter. Sagen wir mal so, wir könnten nur versuchen mit unseren persönlichen Bestleistungen zu punkten. Unser Volvo (haha, kultig ist mal ein netter Ausdruck für Opas Auto! Im englischen wird das wesentlich eindrucksvollere Wort „iconic“ verwendet) würde seinen Teil dazu beitragen, wenn auch seine Motorleistung nicht so ganz mit den Konkurrenten mithalten kann. Andererseits, was kann man aus der Fabel vom Hasen und Igel lernen?

1700 Kilometer durch die Schweiz, Frankreich und an der Mittelmeerküste Spaniens entlang mussten auf der Achse bewältigt werden. Das Team Germany bestand aus 28 Einzel- bzw Teamsportlern, die vom DMSB betreut und zum Unterschied zu 2022 in einem gemeinsamen Hotel untergebracht wurden. Der langen Anfahrt schloss sich nach der administrativen Abnahme am Circuit und dem Bezug unseres Serviceplatzes ein Teamabend mit allen bis dahin eingetroffen Teilnehmern an. Die jüngste Fahrerin des „Team Germany“ war 8 Jahre alt, ich durfte somit den Alterschnitt erheblich steigern ;-) Auch der finanzielle Hintergrund der deutschen Motorsportler war breit gefächert - von den E-Sportlern, die außer Renn-Handschuhen nichts mitbringen mussten über die Kartfahrer mit Leihfahrzeugen bis hin zum Rennstallbesitzer in der GT-Kategorie war alles vertreten.

drei Tage nach der veranstaltung

Der Serviceplatz am Circuit Ticardo Tormo im Westen Valencias übertraf allerdings unsere Erwartungen, in einem von vielen großen Zelten war für uns ein 50 qm Platz vorgesehen, mit Strom, Wasser und Licht, dazu dahinter Raum für das Serviceauto. Unserem Wunsch neben Team UK zu stehen wurde ebenso entsprochen. Als Crew konnten wir unseren Ältesten Matthias gewinnen, der uns bereits 2022 nach Le Castellet begleitet hatte sowie unseren "Hinterbänkler" Olaf. Dieser war uns vorausgeflogen und begrüßte uns am Circuit mit dem Leihwagen zum Abfahren der Wertungsprüfungen. Unser Serviceteam hatten wir übrigens mit dem Worten „ihr braucht fast nix tun außer bissel tanken und dann zuschauen und genießen...“ geködert - haha, bald glaubt uns keiner mehr! Im Endeffekt legten sie fast die gleichen Strecken zurück wie wir, da sie auch an den Remote-Tannkstellen anwesend sein sollten mit dem 100 Oktansprit für den durstigen Volvo. Dieser war natürlich wieder den Regeln entsprechend im Deutschlandlook "eingekleidet" ebenso wie wir wirklich schöne Teamkleidung bekommen hatten.

41 Teams in den Disziplinen Rally 2 (allradgetrieben), Rally 4 (zweiradgetrieben) und Historic Rally (Kategorie 2 und 3 d.h. von 1972 bis 1981) stellten sich zwei Tagen Wertungsprüfungen mit jeweils knapp 100 Kilometern auf Schotter und/oder Asphalt. Für die ersten drei Ränge in den Fahrzeugklassen, die an beiden Tagen starteten, gab es am Sonntag eine „Medalstage“ mit drei unterschiedlichen Runden auf dem Circuit. Nach dem undankbaren vierten Platz 2022 waren wir natürlich dementsprechend motiviert, es diesmal weiter nach vorne zu schaffen!

Wie in der Auflage 2022 hatten wir zum Recce alle Hände voll zu tun, standen doch zwei Schotter- sowie drei Asphaltprüfungen und der Circuit in drei Versionen zum Abfahren auf dem straffen Zeitplan. Dazu lagen diese teilweise knapp 70 Kilometer von unserem Quartier entfernt, so dass wir Mittwochmorgen nach einem Schnellfrühstück bereits kurz nach 7 Uhr im Dunkeln unterwegs waren. Gut dass wir bereits Griechenland erprobt waren, die beiden je knapp 15 km langen Wertungsprüfungen waren sehr hart, eng und anspruchsvoll durch ihre ständig wechselnden Bedingungen. Sie führten durch wenig besiedeltes Agrarland, das hauptsächlich von Weinbau geprägt ist und auf meist rotem Lehmboden, der ziemlich ausgetrocknet schien. Bis wir beide Strecken zweimal abgefahren hatten, war es fast Mittag. Wir gönnten uns gerade einmal 10 Minuten für Tanken und einen Kaffee, hatten wir doch noch drei Asphaltprüfungen mit derselben Länge zu absolvieren! Diese entpuppten sich als äußerst anspruchsvoll wie auch sehr abwechslungsreich und führten durch Zitrusfrucht-Plantagen, deren Bäume sich teilweise unter der Last der reifen Früchte bogen!

Dazu hatten wir geplant, spätestens gegen 16 Uhr unser Team aufzusammeln um zur Eröffnungsfeier pünktlich in Valencia zu erscheinen. Das Ciudad de las Artes y las Ciencias ist ein architektonisch umwerfender Museums- und Ausstellungskomplex im Zentrum der Stadt. Wir hatten nach Einzelshootings des DMSB ein großes Nationenposting auf der Treppe vor dem Museum und durften später wieder auf den Laufsteg im Scheinwerferlicht unser Team Germany repräsentieren.

Vermutlich versteht man als Sportler erst bei der zweiten Teilnahme den Sinn dieser Großveranstaltung - ein Fest des Motorsports ungeachtet von Alter, Geschlecht und Sportart. Ob nur wenige Minuten auf der Kartbahn oder zwei Tage auf den Rallysonderprüfungen, alle hatten die gleichen Chancen auf Medaillen, naja fast alle ;-)

Bereits auf der Anfahrt, wir befanden uns mitten in Frankreich kurz vor Mitternacht erreichte uns ein Hilferuf unseres schwedischem Rallyefreundes Ted Malm, der ein Ersatz Zugfahrzeug für ein befreundetes Rallyeteam suchte. Ihnen war auf der Anfahrt Höhe Kassel der Motor geplatzt und sie hatten keinen Erfolg bei ihrer Suche nach einem Leihfahrzeug. Wir konnten leider nicht helfen, das Team hat es aber trotzdem bis Valencia geschafft! Auch unser Team Germany Kollege aus der Drifting Abteilung war vom Pech verfolgt. Sein Gespann blieb ebenfalls wegen eines Motorschaden liegen, mitten in Frankreich. Sie konnten dann zwar ebenfalls den Circuit erreichen, jedoch endete die Pechsträhne mit einem Getriebeschaden des Rennautos im Qualifying!

Donnerstag war dann Tag der technischen Abnahme, des freien Trainings auf dem Circuit sowie der qualifying stage, einer Runde auf dem Circuit, welche die Startposition des Freitag bestimmte. Wobei „Runde“ relativ einfach klingt, in der Realität war das ein Gemenge aus Mittelteil auf dem Rundkurs sowie einige Abzweigungen, teilweise in den engen Strecken zwischen Tribüne und eigentlichem Circuit, gewürzt mit Betonpollern und Reifenstapeln. Die Zeit war für unseren „Dicken“ echt sehenswert, dritte in der Historic nach Zippos Quattro und dem unglaublich schnellen englischen Toyota, 35 Sekunden schneller als Antonio Sainz im Porsche!

Freitagmorgen ging es dann endlich richtig los! Die Verbindungsetappe bis zur ersten Wertungsprüfung auf Schotter ging schon mal knapp 60 Kilometer, davon über 50 auf der Autobahn. Der linke Vorderreifen quittierte bereits nach 25 Kilometer den Dienst und ließ uns auf den Außenseiten der Karkasse ohne Lauffläche in die rettende Tankstelle rollen - ging ja schon mal gut los :-( wobei insgesamt mehr als 200 Kilometer Verbindungsetappe allein nur auf der Autobahn und mit Schotterreifen und kurzer Achse echt grenzwertig waren!

 Aber damit nicht genug - nach knapp 6 Kilometer auf WP 1 in einem Abzweig blieb das Auto plötzlich stehen - der Anlasser drehte verzweifelt aber der Motor startete nicht! Fehlersuche und Fehlerbehebung dauerte dann ziemlich genau 10 Minuten 30 Sekunden laut Inboardkamera. „Ihr dürft hier nicht stehen bleiben“ war der mehrmalige Kommentar eines Streckenposten, das konnte uns aber auch nicht weiterhelfen - ich hätte mir das freiwillig auch nicht als Parkplatz ausgesucht!

Wir waren kurz zuvor über ein tiefes Loch gefahren, das vermutlich für den Bruch des ",Notaus" verantwortlich war. Was heißt, die Zündspule war lahmgelegt und der Motor bekam keinen Zündfunken. Bis auf die eine oder andere Kleinigkeit lief es bis dann bis zur letzten WP 7, dem Circuit auf Schotterreifen. Diese Show wollte sich nicht mal unser Historic Sports Manager entgehen lassen. In der Endabrechnung haben wir aber trotzdem die A....Karte gezogen und standen trotz guter Zeiten auf den anderen sechs Wertungsprüfungen auf P 6.

Aber Samstag war ein neuer Tag - es ging nach dem teils sehr groben Schotter rund um Utiel auf äußerst anspruchsvolle und abwechslungsreiche Asphaltprüfungen im landschaftlich reizvollen Hinterland Valencias mit großen Orangenplantagen auf sehr fruchtbarem Boden. Kann sich noch jemand an Zeiten erinnern als es noch nicht rund ums Jahr Zitrusfrüchte zu kaufen gab? "Valencia Late" war der Name der heiß begehrten Früchte nach Weihnachten, wenn nur noch Äpfel und Bananen in der Obstschale lagen. Witzigerweise stand auch so eine kleine Orangenplantage inmitten des Circuit Ricardo Tormo.

Die letzte Sonderprüfung im Nordwesten von Valencia wurde nach einem Unfall abgebrochen und wir zurück zum Circuit geschickt. Auf dem Weg hatten wir noch eine interessante Begegnung mit der allgegenwärtigen Polizei. Vor einem Kreisverkehr stauten sich sich einige Rallyefahrzeuge, umgeben von einem Dutzend Polizisten. Zuerst konnte sich niemand einen Reim drauf machen, wir blieben jedoch entspannt da wir genügend Fahrzeit zur Verfügung hatten. Es stellte sich heraus, dass die Beamten der Meinung gewesen waren, wir führen mit nicht zugelassenen Rundstreckenautos und dürften gar nicht einfach so unterwegs sein. „You are not allowed to drive outside the Circuit“ - da lag wohl ein kleines Missverständnis vor...

Am späten Samstagnachmttag waren wir im Ziel, nicht am Ziel - unser Traum wäre die Medalstage auf dem Circuit am Sonntag Nachmittag gewesen. Leider hatte uns ja bereits in der ersten Wertungsprüfung des Freitags die Technik einen Streich gespielt, in der Endabrechnung fehlten uns 9 Minuten 15 Sekunden auf den Drittplatzierten Antonio Sainz was heißt, rein rechnerisch wären wir vor ihm platziert gewesen. Wer kennt es nicht „hätte wenn und aber, alles nur Gelaber“.

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Auf der letzen Sonderprüfung des Samstags, eine Runde auf dem Circuit, konnte unser Volvo nochmals 18 Sekunden auf den Porsche gut machen, trotz eines spektakulären Ausfluges ins Kiesbett und ich hatte eine kurze Schrecksekunde, ob wir mit den Rennreifen steckenbleiben könnten. Am Anfang der Zielgeraden mussten wir noch einen kleinen Zweikampf mit einem Reifenstapel ausfechten, von dem ich schwören könnte, dass er am Vortag ein ganzes Stück weiter außen gestanden wäre... Das Publikum hatte aber sicher seinen Spaß bei der Show. Wir haben alles gegeben, der undankbare 4. Platz ist also nun die Ausbeute von anstrengenden 4 Tagen, was soll frau da noch sagen... außer vielen Dank an meinen Fahrer, Mechaniker und Ehemann, unseren Sohn Matthias und unserem unerschütterlichen Mechaniker, Berater und Freund Olaf!

In der Endabrechnung fuhren die vier für Team Germany gestarteten Rallyeteams einmal Gold und einmal Silber ein, ein vierter platz für unseren Volvo und ein technischer Ausfall. Ob es für uns in zwei Jahren einen dritten Versuch geben wird, steht noch in den Sternen. Bis jetzt ist noch nicht einmal ein zukünftiger Austragungsort bekannt, gemunkelt wird von ausserhalb Europas.

Goodbye Valencia - gerne wären wir in der Startaufstellung für die Medalstage dabei gewesen - das Fehlerteufelchen auf WP 1 hat einfach eine Minute zu lange grinsend in der Elektrik gehockt bis eine Weiterfahrt möglich war! Von den gefahrenen Zeiten her hatten wir am ersten Tag den drittplatzierten Porsche mehr als deutlich im Griff! So blieb wieder einmal der undankbare 4. Platz für uns und wir damit auf der Zuschauertribüne am Finaltag.Wir hatten trotzdem unseren Spaß auf den höchst anspruchsvollen und sehr unterschiedlichen Wertungsprüfungen in einer unvergleichlichen Landschaft und mit begeisterten Zuschauern an Strecke!

Deutsche Medaliengewinner